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工业中常用的基础油有三种:矿物油、合成油与天然油。矿物油由烃分子组成，通过原油分馏制成。90%的设备使用的都是矿物油，因此矿物油的应用范围最广。矿物油主要分为两种：环烷基油和石蜡基油，后者更为常用。有10%的设备使用合成油。合成油一般只适用于四种极端润滑条件，例如极低或者极高工作温度。通常可分为合成烃（SHC）油、聚乙二醇醚油、酯类油、硅油和含氟聚醚油。
◆抗氧化性较好；
◆粘度指数较高；
◆倾点较低；
◆摩擦系数较小；
◆应用温度范围较宽；
但需要注意的是，合成油的价格昂贵，因此不适用于存在漏油情况的设备。只有1%的设备使用天然油。天然油的优点是对食物无副作用、可生物降解。
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上表对三种主要的合成油（聚a-烯烃合成油、酯和聚醚合成油）与矿物油的性质进行了对比。
倾点是指润滑油将要失去流动时的最低温度。酯类油的倾点最低，达到了-60℃。
粘度指数是指润滑油的粘度/湿度性能。与其它油相比，聚醚合成油的粘度指数较高。
压力-粘度系数是指对滚动轴承进行润滑的能力。当受到轴承的接触压力时，润滑剂的粘度必须增加。否则，在高接触压力下，润滑油会压出，不能形成油膜。因此，压力-粘度系数较高的矿物油更为适用于承受重型负荷的轴承。
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粘度是指液体的抗流动性，是衡量流体的流动性大小的标准。通常，通过标准体积的流体在指定温度下流过标准截面积需要的时间。
温度越高，粘度越小，因此必须始终注意测量的温度。基础油的粘度通常是指在40℃和100℃时的运动粘度（简称为cSt）。
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基础油在重力作用下通过毛细管流回时所要的时间即为运动粘度。
润滑状态分为三种：边界润滑、流体动力润滑和弹性流体动力润滑。
当润滑油膜的厚度与油分子的数量级相当时，便可形成边界层润滑，当润滑剂的量不够或者两个表面之间的相对运动太小时，会出现此情况。在边界层润滑状态下，摩擦系数较高，并且还会导致摩擦损失增加。这些损失可表现为热量的产生，使润滑剂温度升高，降低其粘度，从而使油膜的承载能力减小：在最严重的情况下，会造成两个表面直接接触。使用油膜增强剂便可解决该问题。
当两个表面被粘性油膜完全分隔开时，便会形成流体动力润滑或厚油膜润滑。油膜的厚度会超过表面粗糙度，摩擦系数也会比边界层润滑的摩擦系数小很多。流体动力润滑避免了金属与金属之间的接触，因此可以防止运动部件磨损。
在流体弹体动力状态下，轴承的运转紧会在滚动体与滚道表面之间形成油楔，起到隔离的作用，接触区域的极限压力（200-600000PSI）会导致滚体与滚道发生扭曲。轴承组件的行为就像弹簧一样：在轴承的负荷区，每当滚动体经过负荷区时，滚动体与滚道就会不断的被压缩。在接触点的区域，润滑油的表观粘度就会发生变化，使其硬度接近银的硬度，在不受力时便会回到正常状态。
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