1、 涂料失光产生的原因及解决办法
2、 涂料鱼眼、凹陷、缩孔等类似缺陷
3、 桔皮的产生及对策
涂料失光产生的原因及解决办法
相关说明
涂料在施工过程中或施工后亮度、光泽度明显下降，但表面仍较光滑，一般多见于双组份涂料的施工中。
相关原因
根据涂料施工的不同阶段产生的失光现象，可相应找到解决问题的办法。下面分分三个不同阶段加以分析
一、涂料在喷涂过程中失光
涂料在喷涂过程中失光（喷涂不亮），主要原因及解决办法包括：
序号 | 产生原因 | 解决办法 |
1. | 被涂物表面粗糙不匀，往往是对底材的打磨不够细致到位。 | 底面打磨时要求使用橡胶类软质垫板，按照规定的方向（一般应按照车头至 车尾单一方向）打磨。 |
2. | 有的是底漆打磨时的砂纸选择问题，往往在干燥后会发现伴有砂纸痕。 | 在打磨底面时要使用规定号数的砂纸。一般素色面漆使用600～800#（深色面漆使用800#）水砂纸打磨底面。金属漆使用800#水砂纸打磨底面，但一般不可超过1000#。 |
3. | 选用的稀释剂挥发速度过快，或稀释剂太劣质。 | 根据环境温度的变化，使用涂料本身要求的配套稀释剂。 |
4. | 选用了与涂料不配套的固化剂或稀释剂。 | 按照要求使用配套材料，坚持不混用非同一品牌产品。 |
5. | 在修补涂料的调色过程中，有时使用了大量的浓缩色母，忘记补充足够数量的树脂，造成涂料内的各组分比例失调，喷涂后会出现光泽变差的现象。 | 调色中不应忘记及时补充树脂。 |
6. | 喷枪本身雾化不好或喷枪调整不良。在出漆量过少，气压、喷幅过大的情况下，会使涂料干燥异常，造成失光。 | 重新调整喷枪。 |
7. | 喷枪运行不良。主要是喷枪枪距太远，喷涂有光涂料时喷枪与作业面距离超过25厘米。 | 调整喷枪的运行状态。 |
8. | 整车喷涂时的涂装顺序存在缺陷，使已经喷好、表干的涂料受漆尘污染。 | 可大致按下述顺序：车窗立柱、车顶、左后门、左前门、左前页子板、发动机盖、右前页子板、右前门、右后门、后备箱盖 |
9. | 施工环境异常。通常是工作环境（烤漆房）的空气流动速度过快、或环境湿度太大或待涂配件的底面温度过高。 | 改善通风条件，不对底面温度过高的零件涂装。 |
10. | 金属色漆层过度厚喷，易使2K清漆失光 | 在保证遮盖的前提下，控制金属漆的膜厚在15-20微米。 |
11. | 固化剂受潮变质。这种失光的情况往往伴随着在漆面上出现“针孔”或“痱子”等毛病。 | 每次使用固化剂后均应当将密封盖旋紧，保存在干燥的地方。如果是喷漆量不大的漆修厂，可以选用较小包装的固化剂。 |
二、涂料在干燥过程中的失光
涂料在干燥过程中失光，主要原因及解决办法包括：
序号 | 产生原因 | 解决办法 |
1. | 涂料的混合比例不正确。稀释剂添加过多，粘度远远低于规定的施工粘度，而溶剂不能形成漆膜，干燥后均挥发掉，造成漆膜厚度远低于要求。 | 添加材料需要正确配比。 |
2. | 原子灰未完全干透或大面积刮涂硝基填眼灰打磨后未做二道底漆封闭的情况。 | 确保原子灰完全干燥后施工。使用硝基填眼灰后要使用合格的二道底漆来封闭 |
3. | 底漆或底色漆对面漆有吸收作用 | 使用合格的底漆 |
4. | 烘烤温度过高（超过低温双组份涂料的烘烤上限）或烘烤时间太长（1.5小时以上）。 | 参考使用说明的要求进行加热烘烤 |
5. | 升温过快 | 留有10～15分钟的闪干时间。 |
三、涂料干燥一段时间后失光
涂料在干燥一段时间后失光，主要原因及解决办法包括：
序号 | 产生原因 | 解决办法 |
1. | 喷涂后未到可抛光时间即开始抛光。 | 按照各种涂料规定的可抛光时间进行抛光。一般双组份低温烤漆的可抛光时间为： 23℃条件下，48小时；60℃条件下，30分钟烘烤，放置8小时（隔夜） |
2. | 涂料在正常的干燥时间内不能正常的干燥，未达到设计的交联密度。可能的原因有：稀料中含有水或其它可与固化剂发生反应的物质、固化剂使用不足量或固化剂失效。 | 使用配套稀料及固化剂并按比例添加，注意固化剂的保存。 |
3. | 某些不正规的洗车场所使用的清洗剂含碱、盐等成份过量，洗车方式极不正规，对漆面造成无法弥补的损坏，失光就是其中比较典型的一种。 | 喷漆干燥好后，建议去正规的汽车美容店做日常的保养 |
补救措施
用1500#水砂纸磨平表面,然后抛光处理。对于使用抛光方法不能解决的失光问题，使用800#水砂纸打磨漆面后重新喷涂面漆。
涂料鱼眼、凹陷、缩孔等类似缺陷
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相关说法
鱼眼、腊眼、火山口、走珠、凹坑、抽缩、碟状坑、硅树脂污染、缩孔、不粘漆等。
相关说明
面漆喷涂后出现类似火山口状或其它不规则形状的开口的问题。一般露底面的圆眼称为缩孔；面积较大且不规则的称为开笑；在圆形孔内有颗粒的称为鱼眼；而不露出底面的情况被称为凹坑、陷穴、抽缩等。虽然在喷涂缺陷的形式上有分别，但其基本成因大体相同。多数此类涂装缺陷在刚喷涂过的表面即可以发现，但也有很少数在涂膜烘烤后出现。
产生原因
1、 被涂物体的底面被硅油、石蜡、矿物油等杂质污染，这是发生此类问题的最常见原因,并且多数出现一直露出底材的较严重缩孔或鱼眼。如果出现病态面积较大，称为开笑，此时就像水抹在腊纸上一样。
2、 底面清洁不足或方法不当。虽难做了清洁工作，但没有采用专用溶剂或使用方法不当。建议使用普兰纳“L919除油剂”。清洁溶剂的类型不对，清洁工作的方式不正确使得底面清洁工作的效果大打折扣。
3、 注意在涂装准备方面出现的二次污染。例如在使用压缩空气在喷前吹除灰尘时（特别是整车涂装的场合），压缩空气在吹到接缝和倒角处的水份和脏东西。这种情况最不容易察觉，遇到被涂物的鱼眼等缺陷比较集中于边缘区域的情况，就首先要检查在涂装清洁吹尘方面的问题。值得注意的是有些看起来很“正常”的清洁习惯，也会成问题的发生。有时在使用喷枪吹除表面的一些灰尘时，有的师傅会用手在表面上顺手轻轻擦拭，但手上带有的污染物或手掌上汗腺分泌的油脂等就可能留在底面上——很多涂膜的“开笑”情况就是这么不经意之间造成的。
4、 旧漆面的影响。我们知道，很多高档汽车习惯打上光腊保养，这对于保持漆膜的质量是很有必要的，但对于喷漆操作来说是需要万分注意的。越是保持时间长的上光腊，其中可能含有的硅质成分就越高，虽然使用砂纸打磨表面，也不能够充分去除，因此在施工这类车辆时一定要按照规定除油除腊。对于做过硅质材料的镀膜保护的旧漆面，一般不能用溶剂清彻底除掉，只能采用封闭底漆封闭旧漆面后施工。
5、 脱漆剂的影响。为保持脱漆剂在脱漆表面上良好地附着，在脱漆剂中使用着大量的石腊材料以保证其粘稠状态，这些轻质的石腊材料在溶剂中具有部分可溶性。如果未能及时有效地清除，会透过层层底漆上浮，最终造成面漆的涂装失败。因此在使用脱漆剂后，应当配合专用的清洁溶剂将污染物彻底清除或尽量采取机械方法脱漆，避免污染。
6、 另外，如果在相距不远的两个地方同时喷涂两个不同种类的油漆，飞扬的漆雾会相互干扰，例如：醇酸漆的漆雾飘至2K聚氨酯上，十有八九会产生缩孔。
7、 来自周围空气中的污染。一般的硅、矽等物质是质量极轻的物质，可以较长时间的在空气中悬浮、飘走，很可能会落在我们要涂装的车辆上。尤其是一些含硅质的喷雾腊，更会在这方面给我们造成麻烦。因此打蜡车间及研磨车间要与喷涂车间保持适当距离，在厂区内尽量不使用硅质上光腊，绝对禁止在厂区内使用喷雾上光腊。如果出现鱼眼或缩孔同时伴有灰尘脏粒这样的缺陷，请仔细检查烤房的进气过滤系统是否老化或失效，或烤房的进气口周围是否存在污染源。
8、 来自压缩空气设备与管路的污染。这一类问题造成的涂装缺陷主要以不露底的凹坑为主，但情况严重时也会部分出现露底材的鱼眼或抽缩等。例如：油水分离器失效或根本未安装、供气管路受到油、水的污染造成涂膜中进入油水。因此要求加强设备的养护与维修，包括气泵的进气环境要干燥清洁，不能吸入污染物，及时更换滑油。每天或在涂装前应当对气泵和油水分离器、压缩空气罐放水排油，以除去潮气及污物。
9、 调漆工具或容器受到污染。现在市场上销售的部分空桶，其使用的密封胶不合格，经涂料中的溶剂浸泡后会进入涂料中，造成涂膜中出现不溶性杂质。
10、 在冬季，温度的降低也使涂料对底材的润湿性能大大降低，容易出现类似漆病，可以在喷涂前将涂料进行预热。除此之外，不能在底材温度过低的情况下进行涂料施工。因为在底材的温度过低时，同样也会使涂料对其的润湿性降低。
11、 涂料中使用了劣质的不能配套的稀释剂，除了改变了涂料的正常表面张力外，很多时候其本身还含有水份或其它杂质，造成缩孔等问题的产生。要求在涂装中必须使用配套的稀料。
12、 对鱼眼等问题进行补救处理时，如果添加了过量的鱼眼防止剂一类的添加剂，或此类添加剂未充分搅拌均匀，容易出现局部“开笑”。
预防要点
通过上述分析，针对出形成鱼眼或缩坑类涂装缺陷的主要成因，完全可以通过以下几个方面去避免这些弊病：
1. 底面的清洁是否合格；
2. 设备的状况是否良好；
3. 周围环境是否适合喷漆；
4. 鱼眼防止剂是否正确使用；
5. 装涂料的容器是否清洁；
6. 涂料本身的防缩孔性能是否发挥作用；
解决办法
1. 确实以合格的专业清洁溶剂按照规定的方法做好底面的清洁工作。
2. 在喷涂过程中发现有此类问题时，如不是特别严重，可在下一道喷涂开始使用鱼眼防止剂。注意用法与用量，并充分搅拌均匀后使用，不可过量使用。
3. 对于局部数量很少的缩孔或鱼眼等可在涂料干燥后以点漆法处理后再抛光恢复。
4. 对于问题严重的漆面，待彻底干燥后重新打磨、清洁后重喷。
桔皮的产生及原因
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相关说法
表面粗糙、流平不良、平整不良、喷涂发干
相关说明
桔皮是指漆膜表面呈现许多半圆形突起，形如桔子皮。这种现象是一种涂料自身具有的天然现象，只是在其表现轻、重上有区别。桔皮现象一般受环境温度、风速等条件的影响较大，在夏季出现的情况偏多。规律上讲，施工条件及方法和稀释剂的类型、用量是对桔皮影响最大的方面。就是说如果稀料量足够大的话，出现的桔皮均不会很严重，但过多的稀料也会造成失光的问题。
相关原因
桔皮主要有两种形成因素，一种是施工喷涂不得当，另一种是由于高挥发分的急剧挥发所致。
1. 喷枪调整技术和喷涂技术不当（空气压力过大或太小、喷幅扇面太宽或喷枪距离工作面太远，喷枪的运行速度过快，使漆液的雾化微粒在到达工作 表面时出现过度干燥。当发生此问题时，达到底面的漆液微粒将会保持其刚从枪嘴出来时的形状而不再流平，形成粗糙的表面）。理想的状况是细微的雾化后的液态涂料微粒从喷枪到达底面时应保持适当的潮湿性，使各质点能完全混合或互相流动，从而形成一个平滑的表面。
2. 喷枪的选择问题造成桔皮现象。主要表现在高档喷枪选用不当和低档喷枪的性能不足两方面。低档喷枪性能不足的问题比较好理解，即部分低档喷枪因其本身制造精度差，不能保证漆液能够充分雾化成均匀一致的漆液微粒，即雾化细度不足，除了更换喷枪外别无他法。高档喷枪主要表现在部分HVLP型喷枪被错误地使用在一些粘度较高的涂料涂装中，因为这种喷枪的大气流量和涂料中的较低溶剂含量，会造成涂料微粒在雾化过程中的过干燥，影响涂料的流动性能，造成桔皮。另外，最常见的因为喷枪选用不当造成桔皮的情况是对于喷枪口径的忽视（参见相关章节）。
3. 喷漆房温度太高（当温度太高时，漆液微粒失去过多的溶剂，使其在恰当流平之前就干燥固定下来。）
4. 喷漆环境中通风风速过大，引起涂料表面的溶剂过快挥发，使涂料表面的微粒快速凝固，失去正常的流动性能造成桔皮现象。
5. 干燥方式方法不当。例如在漆液流平之前用喷枪吹干漆面的做 法，则会产生桔皮。
6. 每道漆之间的闪干时间不恰当。主要是两道喷涂的间隔时间过长，一般超过20分钟，则第二道喷涂的油漆液态微粒中含有的溶剂将被第一道油漆层所吸收，从而造成液态涂料微粒无法正常流动，使涂料的自流平性受到破坏。
7. 面漆喷涂后过早的进入烘烤状态，致使其中含有的溶剂不能正常挥发而面漆表面已经干燥凝固，涂料的微粒不能正常融合流动，产生桔皮。建议施工后静置至少10-15分钟后在升温烘烤。
8. 稀释剂类型选择不当。（使用过于快速挥发的稀料，会使漆液的微粒在到达工作表面时变得太干或溶剂量不足）。稀释剂使用错误，这是极容易出现桔皮现象的原因。在很多修理厂中大量存在着以1K的硝基稀释剂来取代2K稀料的现象，这是一个很严重的认识误区。作为稀料来讲，除了能够保证可以稀释油漆这个基本功能外，还应保证油漆能以正常的速度干燥。而1K的硝基稀料比2K的专用稀料的挥发速度远远要大，在喷枪的雾化过程中能够过多的产生溶剂损失，使到达底面的涂料微粒中溶剂的含量降低过多，直接影响涂料微粒的流平性。同时因1K稀料的强挥发性，使涂料的表干过程大大的加快，涂料根本来不及根据自身的流平性来调整融合，造成桔皮现象。
9. 固化剂与稀料型号选择不当，也会产生桔皮。应该根据温度的不同，选择不同的固化剂和稀料。
10. 稀料加入量严重不足。没有充分稀释的涂料在雾化过程中所含有的溶剂丧失后造成喷在被涂面上的涂料微粒含有的溶剂量偏低，无法正常流动。
11. 被涂物体的底面温度偏高。一般出现在夏季室外晒过的车辆在进入室内喷涂时，未充分做好降温工作即开始面漆的喷涂。
12. 底材的打磨尚不到位即开始施工面漆，粗糙的不够光滑平整的底面上很容易产生桔皮纹。
13. 金属漆或珍珠漆过厚，清漆就容易出现桔皮，过厚的色漆层对于清漆中溶剂有吸收作用。
14. 冬季低温情况下，在冷库中存放的材料拿出来直接使用，因其粘度异常，喷涂后出现桔皮。环境温度越低，涂料的粘度会有所增加。因此冬季保存涂料及辅料应在室温条件下保存。如条件实在不允许，应使用温水对涂料适当加温后再使用。
预防措施
1. 使用正确的喷枪调整技术，正确调整喷涂技术和空气压力。
2. 预先安排喷涂程序，避免温度和湿度太高，选择适合于所在喷漆环境的稀释剂类型。
3. 留有足够的闪干和干燥时间，不要用风吹干湿润的漆面。
4. 使面漆和底漆有足够的干燥时间（不要太长和太短）。
5. 选用适合于喷漆房施工条件的稀释剂，使面漆充分流平。
6. 用稀释剂调稀到推荐的粘度。
7. 按照规定的打磨方法处理底漆至光滑平整后再施工面漆。
8. 对于夏季高温环境条件下施工时，可选用较慢干型号的固化剂和稀释剂，充分改善涂料的流平性。
9. 面漆的涂装，按照每道规定的膜厚施工。
补救措施
对于较轻的桔皮，可根据漆膜的厚度先以1500#水砂纸研磨平整后抛光恢复。对于严重的桔皮，可用800#水砂纸打磨后重新喷涂面漆。
