首先，从校车本身说起，综合分析各类校车事故中的校车，不难发现绝大多数出事校车无论从规格，安全性以及车辆配置方面都与正规校车差之甚远。超载现象十分常见，更有甚者，使用黑车、三轮车、农用车、改装车以及报废车接送学生，而这些车辆的驾驶员，往往也并没有相关的驾驶资质和经验。
![]()
而成熟国家或地区对于校车制造的标准是自成一系的，各个环节安全严格而且人性化。以美国校车为例，在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍，校车事故发生率也是所有交通工具中最低的。，根据规定，接送小学生、幼儿的校车应当使用专用校车，接送初中生可使用非专用校车，过渡期3年。在《校车安全管理条例》公布之后，2012年5月1日，中国参照了多个国家的校车生产标准后才颁布了自己的《专用校车安全技术条件》。而在此之前，国内连一套基本成型的校车制造体系都没有。
![]()
根据条例要求，校车分为专用校车和非专用校车，专用校车就是从设计开发都是为了针对校车这一中心的，比方说大家目前在不少地方可以看到的街上跑的黄色校车。非专用校车就是可以利用其它营运车辆代替校车，但是无论是哪种车辆，都必须有营运资格和校车车牌。以本次商丘幼儿园校车相撞事发时的视频来看，使用的应是正规校车车辆，但是可以明确的是，驾驶员并没有相应的经过正规校车驾驶培训。以范儿哥预估校车车速不低于60km/h，以这样的速度通过无信号灯的路口，并且没有发现明显的减速行为，以一个普通驾驶者来说都是不合格的。
大伙都知道，美国的校车是出了名的高安全系数，也是美国社会有名的特权车。因而，在美国社会美国校车的事故死亡率很低。
首先美国校车是按照装甲车的标准来设计的，美国校车由每个地方政府专门补贴。校车用装甲车的标准来制造，没有哪辆车敢与校车碰撞，安全系数比公共汽车强40倍，美国校车甚至可以在洪水中穿梭。校车重量不一，最低标准是6吨，统一标准分为ACD三种类型。A型校车，6吨16-36学生；C型校车为最普遍的校车，13吨36-78名学生；D型校车，16吨+，85式装甲车才13.6吨。
![]()
校车的油箱进行了加固装置处理，保证在事故中，不会被撞裂起火。而车内的座椅也进行特殊化处理，发生事故时不会伤害到车内的学生，车窗装有防弹玻璃。
![]()
孩子上车，随车人员必须核实好人数。当每辆校车停车STOP闪亮时，前后左右所有车都必须停下来，并且距离保持6米。校车不走，谁也不准动。如果不停，就违反了美国最严重的交通法。包括救护车警车消防车总统车都一样，如果超车了，加州要罚款680美金，其他地区除罚款外吊销驾照90天。
![]()
而同样以本次的事故为例，仅仅是一辆小货车就能将校车撞飞，可见仅从其自重上就相差了不少，更不要说内部的一些构造了。
据统计，目前美国幼儿与中小学生（5-19岁）占全国人口20%左右，在6000万人左右，约有54%的幼儿与中小学生乘坐校车上学。而其校车保有量在45万辆左右。而中国，保守估计校车市场容量在87.5万辆左右，而目前我国标准校车的拥有量仅有1万辆，市场还有很大空间。
![]()
但相关的车辆安全标准、驾车随车人员培训和管理、校车的管理、校车相关路权等等标准还是处在雏形状态，对规范整个校车运作来讲指导作用远远不够。我们不能靠所谓的企业良心、司机良知、乘务员责任心还有孩子们的自觉和路上其他司机的主动来保证学生们的安全，如何尽快细化并落实这些问题是有关交通、教育部分负责人亟待解决的大问题，美国等国家的校车运营可以拿来作为借鉴。范儿哥也想在这里呼吁希望有关法规能够尽快出台，能够给孩子们一块能够安全上下学的环境。
