元旦刚过，新的一年已经开始了。在过去的2016这一年，三轮车行业从经销商到生产厂家再到配套商供应链，一大核心动作就是“降价”，而且是几乎全行业范围的集体参与。中小品牌用它来求销量，大品牌用它来挤压对手、抢占市场份额，价格战几乎卷入了所有的厂家。在这个行业中，价格战是大家第一能想到的招数，让众多厂商欲罢不能，明知道是饮鸩止渴却也不得不做，一直在资金的敏感线上走钢丝。
一线大厂好一点，推出特价车型，还可以靠高端车维持利润。很多二三线的厂家，车型毛利直降到千元以内，到了“论斤卖铁”的地步，对于三轮车这样一个需要开发，需要服务的行业来说，这种“有今天，没明天”的做法，是非常危险的，但也是行业早期必然出现的现象。 有些规律我们还是要遵守的，但有些黑锅我们不背！！！
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三轮车厂家为了保生产，保人员，保费用，减库存，不得不压价抢份额。随着2017年电动车标准政策征求意见稿的出台，加上市场增长潜力巨大，新的投入必定不断的挤进来。而这些新来者，首先想到的就是用价格打破原有秩序，宏观上讲，2017价格战的形势会更加惨烈。
三轮车面对的客户群体，普遍的人均收入较低，当他们选择产品的时候，更关注的还是价格。这些四线、五线的消费者是一个非常注重实惠的群体，价格战对他们来说，存在有足够的诱惑，也有着足够存在的理由。特别是在整体经济形势下滑的大背景下，底层百姓对于钱包会捂得更紧。
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市场结构不成熟，各类厂家遍地开花，普遍规模较小，大家都旗鼓相当，缺少真正有绝对优势的行业领袖，很难形成稳定的市场价格，导致价格战一再发生。虽然御捷、雷丁、丽驰、唐骏、雷军等已经具有一定的知名度，但还没有达到绝对领导地位和品牌影响力。2017依旧是没有绝对行业标杆的市场，也很难有稳定的市场价格。
厂商短期行为严重，品牌意识差。投资者往往更看重短期经营，没有花精力去培养客户的忠诚度，导致销量直接受价格影响。
企业水平普遍偏低，缺乏核心竞争力，加上资本基础不够，无法打造品牌力，无法形成差异化、细分化的市场优势！市场上真正的好产品不多，普遍都是拿来主义，不管是商家还是客户没有更多好选择，只能是“矮子里面拔将军”。多数企业没有正向研发，基本上都是逆向开发！
三轮车是纯粹的靠市场来养企业的，所有的经营活动是以盈利为目的的。如果研发初期许多费用摊在成本里，达不到预期的经营效果，企业不会持续往里投入。企业的能力提升需要过程，目前还集中在拿来阶段，所以2017三轮车市场，还是这些平台的改头换面。
山东河南作为三轮车销售市场的重点区域，但是增速放缓。一是市场基数越来越大，增幅变小。二是政策宽松区域的三轮车销售市场交警部门管理严格，难以打开更多市场。
西南，西北市场主要是由于过去基数较小，且有一定的群众消费基础，占比会有所增加，但绝对数量不会太大。华中、华南，还将是边缘市场，集中在省会周边，难有大的突破。
小编认为：2017年的价格战和同质化竞争会更加严重，低速车市场份额进一步向优势品牌集中更加明显。
一路（16）由您，一起（17）前行，愿三轮车行业在诸位的坚守与追求下而更加精彩！小编和您一起满怀信心，迎接机遇和挑战！
